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滴滴的自救:回归顺风车、裁员瘦身、进军酒旅……

发布时间:2019-05-17 16:04:24

时代财经APP记者 陈远枝

滴滴的扭亏之路任重道远。

4月25日,据界面新闻报道,滴滴在小范围内开放灰度测试,已有上海用户进入顺风车预约界面并能看到路程计费。这个消息,被业内认为滴滴要重新上线顺风车的信号。

今年年初,滴滴被媒体爆出2018年亏损109亿元(人民币,下同)。在亏损承压的情况下,滴滴开始了大刀阔斧的改革,包括裁员、拓展具备盈利前景的新业务等等,甚至滴滴顺风车这头“现金奶牛”也屡屡传出回归的说法。

亏损

自网约车诞生以来,就被贴上了烧钱的标签。程维曾坦言,滴滴成立6年,至今都没有盈利。

据36氪报道,滴滴2018年亏损109亿,其中在司机补贴方面共计投入113亿元。2月22日,在APP上线的“有问必答”栏目上,滴滴网约车执行总裁陈熙晒出了滴滴网约车的“账本”,侧面证明了上述情况。

根据这份账本,2018年第四季度,司机奖励、业务经营成本、纳税、支付手续费等三项,分别占总流水的7%、10%、4%,其总和为21%。相较之下,抽成则为19%,因此,滴滴网约车业务亏损为2%。

艾媒咨询分析师刘杰豪认为:“面对目前滴滴网约车业务的亏损运营,如果未来滴滴在各方面成本以及用户运营机制上不能有效优化调整,将会影响其整体业务的盈利能力。”

但先后经历的快的、Uber合并大战,都证明了程维并不是一位“羊性”的创业者,同时也赋予了滴滴“好战”的属性。程维在2017年末接受《财经》杂志专访时就说道:“网约车竞争在2016年就结束了,2017年滴滴的重点是修炼内功,2018年我们会全面出击。”

2018年,滴滴的业务触手四面出击。在网约车领域,滴滴先后进入澳洲、巴西、日本等城市,与Uber在国际上再度交锋。此外,滴滴业务的边界还扩充至外卖、共享单车等领域。

资深互联网观察家丁道师对时代财经分析称:“经过几年的高速发展,滴滴传统网约车业务的增速已经放缓了,必须要寻找新的增长点。哪怕亏损再大,哪怕仅有10%成功的几率,滴滴都会去尝试。”

但滴滴跨界涉足其他领域,又势必会引起该赛道的巨头重点关注与抵触。以外卖为例,当滴滴碰上另一位“好战”的美团,双方就在无锡展开了一场补贴大战。

据钛媒体报道,在无锡外卖大战中,滴滴每一单会给商家、用户和骑手补贴共计44元,而消费者在平台上的订单价格仅有25元左右,所以每单亏损19元。按照滴滴外卖4月10日公布的数据来看,当日订单33.4万单,滴滴每天补贴支出共计达到634.6万元。

参照目前的情况看,滴滴的这些新业务都并非是短期内能够实现盈利的项目,前期以大量资金投入为主,这对滴滴无疑是一个资金“无底洞”。

陈熙在“有问必答”中也提及,在网约车之外,滴滴有一些新业务正处于投入期,这也会加大滴滴整体的亏损压力。

节流与开源

目前来看,滴千万亿级市场催生升级 讯飞翻译机凭AI场景智能翻译拿下新赛点滴如果维持目前的业务矩阵,在很长一段时间内依然需要持续投入资金,将可能导致公司的亏损情况长期存在。

2019年伊始,滴滴开始进行瘦身计划。2月15日,在滴滴出行月度全员会上,滴滴CEO程维宣布整体裁员15%,涉及2000人左右,并将对非主业进行“关停并转”。

作为非主业,2018年4月入局的外卖成为滴滴瘦身的关键。2月19日,有重构生活场景 零一科技节展示未来生活方式报道称,滴滴国内的外卖业务在与代理商合约到期后应该不会续签,将陆续下架。

而作为滴滴内部多元化业务探索、起着孵化器作用的R-Lab部门,也遭到调整。据新京报报道,R-lab除了少量运维人员留守之外,其他人员基本都会离开。

这些业务都有个共同点——无法在短期内为公司实现盈利,却需要大量资金去维持。这并非是滴滴扩充业务的初衷。

滴滴“关停并转”的下一步便是聚焦主业,即是网约车,包括成立了智能驾驶汽车公司,并重启出海步伐。最值得注意的是,为挽救亏损的业绩,滴滴顺风车似乎也有着要回归的迹象。

今年4月15日,滴滴顺风车事业部总经理张瑞在微博、公号发布了一封公开信。信中除了提及滴滴顺风车在下线期间的反思外,张瑞还阐述了在安全工作上做了哪些尝试。

这是微博号“滴滴顺风车”自去年8月22日以来的第一次更新,被外界解读成滴滴对外释放顺风车即将回归的信号。此次,滴滴顺风车被传开放小范围的灰度测试,再次引发了公众的猜想。

相比于快车、专车业务的亏损,顺风车却是滴滴少数的盈利项目之一。下线前,滴滴顺风车日均订单量达到200万,约占滴滴总订单的十分之一。虽然订单量上远不及快车,5G催生手机换机潮,但5G手机上手并不易但由于不需要对乘客和司机进行补贴,滴滴顺风车仅靠服务费就实现了盈利。据AI财经社去年底的报道,顺风车业务在2017年为滴滴创造了8亿元的利润。

艾媒咨询分析师刘杰豪对时代财经表示:“顺风车业务是一个能实现确切利润的业务,这对于处于亏损状态的滴滴来说,是无法割舍的一部分业务。”

资深互联网观察家丁道师则向时代财经指出:“滴滴与顺风车司机并非雇佣关系,服务的运营成本很低,所以能够实现盈利。但订单数量远不及快车、专车,且只收取服务费,滴滴如果想通过顺风车实现大规模盈利,并不现实。”

如果裁员、“关非并转”是节流,那么进军酒旅则是滴滴的开源之举。

近日,滴滴出行的主体公司北京小桔科技有限公司成立全资子公司——北京桔财动力科技有限公司,主要经营范围包括汽车租赁(不含九座以上乘用车)、小客车代驾服务、酒店管理、境内旅游业务等。

此前滴滴的酒旅业务一直处于内部孵化当中,并没有相关的动作。此次成立酒旅子公司,被业内认为是滴滴要正式进军酒旅行业。时代财经向滴滴方面求证该消息,并没有得到正面回应。

事实上,滴滴在相关领域的资本运作已有所展开。今年2月,滴滴斥资1亿美元投资了印度经济型酒店品牌OYO HOTELS。

在能够带来明确利润的顺风车至数据2.0时代,黑科技如何给高价值数据加上“DNA”?今尚未回归,且单车、外卖等新业务还处于投入阶段,又没有新的融资进入的情况下,滴滴亟需寻求新的盈利渠道。酒旅行业与出行具备业务场景的关联度,且毛利高、模式成熟,一直被滴滴所青睐。

以美团为例,酒旅业务一直是其财报最亮眼的板块。2018年年报显示,美团全年营收652.3亿元人民币,其中酒旅业务营收158.4亿元,毛利为141亿元,毛利率高达89%,远远高于外卖业务13%的毛利率。

刘杰豪对时代财经表示:“滴滴当前在资本市场面临主要问题就是创收能力。酒旅业务是滴滴在出行业务的进一步延伸,能够将滴滴平台数据价值实现最大化,这与滴滴创收目的是极其吻合。”

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