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百度阿里腾讯又想在汽车上做什么

发布时间:2019-08-15 17:26:15

  从 2014 年到 2015 年,车机互联一直是一个热门的话题,以 CarPlay 为代表,很多人似乎找到了把互联/和结合在一起的最佳路径。

  于是,各种 link 层出不穷,有单纯做屏幕投射的,有走 CarPlay 那种路线的,前者不在本文讨论范围之内,而单单是后者,也已经多到快让人数不清。主机厂、供应商、互联公司,都想通过这种互联方案来控制汽车中控屏的 入口 和 出口 。

  不过,在看起来大同小异的产品背后,有什么不一样吗?

  Link 只是手段

  百度有 CarLife,阿里有高德 Alink,乐视有 ecolink,博世做了 mySPIN,福特有开源的 SDL。每种 Link 方案都有共同的出发点,就是通过各方面的优化,让用户更加 安全 的使用 App。

  当你的和车机连通之后,关键问题在于这种 Link 方式能够给你呈现怎样的 内容 。互联公司做 Link 的理由,还是为自己的产品服务,不同公司有不同的侧重点。现在互联圈里有实力做 Link 方案的,也就是百度、阿里、腾讯、乐视。

  首先说百度,最适合车内使用场景的就是百度地图了。目前来说,国内大家熟知的地图屈指可数,百度宣称市场占有率为 70%左右。CarLife 更像是为百度地图服务的,通过进一步优化百度地图的车内使用体验,来占领车内市场。

  除了地图之外,百度系其他产品(尤其是 O2O 产品),也可以顺理成章进入车内。虽然百度 CarLife 宣称是开放的,有相应的开发者计划,甚至兼容易云音乐。但是短时间内,作为 Link 方案切入点的百度地图,依然会是 御用 导航。

  其次,阿里又是另一种情况了,对于车内使用场景,阿里自然首推高德地图。但阿里有 YunOS ,高德有Alink。Link 方案的初衷还是想把中控屏幕利用起来,假如 YunOS 用户体验足够好,那么还需要与互联吗?

  答案是肯定的,因为与车机的使用场景完全不同,两者仍然需要有功能层面的交流,并不冲突。比如在内设置好导航,发送到车机;或者通过来查看车辆位置等。但高德 Alink,功能或许会被弱化。

  第三就是腾讯了,腾讯有很强的 社交属性 ,与前两家主打地图的也不一样,更多是 应用层 的东西。腾讯车联 App 可以让你的车机和互联,兼容第三方车机互联方案,同样强调 开放性 。

  腾讯虽然也有腾讯地图,但你们用过吗?所以腾讯本质还是 社交属性 ,腾讯车联的 车联 ROM、车联 App、MyCar ,都能让你以各种方式在车里玩起来和 。

  因为和 的覆盖范围太广了,基本处于垄断地位。所以可以这样理解,自己研究 Link 方案意义不大,因为用户必然有需求,别人会帮着腾讯 上车 的。除了核心的社交属性外,腾讯同样有 腾讯视频 和 音乐 两大产品,但不是主打产品。

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